三级物流企业做统仓共配的城配物流，可能是未来三年最大商业机会
三级物流企业做统仓共配的城配物流，可能是未来三年最大商业机会
乡村振兴践行者
这两年项目不好做了，小县城的由于人口基数不足，也从侧面反映快递体量少的可怜。加上四通一达的“围追堵截”，很多传统物流企业都在感慨生意不好做，不少人动了转型的心思，着眼于现有的存量，业务延伸县域商贸批发商做统仓共配的同城物流，是一个比较好的形式。当然也有一些有商业嗅觉比较敏锐的的地方龙头经销商，早已利用自身的打底流量，开始动手去做，毕竟快消品是城市物流的大头，通过多家经销商统仓共配，实现自身物流成本降低的同时，还可以获得更多的商业收益。
很多想做统仓统配的城配物流在业务拓展的时候，遇到很多问题，业务开展到一半就进行不下去了，总结起来原因，大概分成以下几个问题：
1，入仓难：
* 人性：很多经销商固守自己的一亩三分地，更担心自己被城配物流抄了后路，当然还有一些经销商朋友担心交易量曝光等；
* 管理：很多经销商自身不具备车销改访单的能力，很多业务人员就是一个送货工，没有车辆不会卖货，这样的商贸公司，想加入，也很难搞定自己的业务；
* 运营：很多想转型的物流企业缺乏专业的仓储物流运营人才，在运营的时候，效率上不来，服务价格一直高居不下；
2，交付难：
* 交易场景复杂：第三方物流无法承载多配送场景，卖场，餐饮，村级服务站，便利店等等，还有一些新品需要理货，需要推销，退换货，客诉等等；
* 非计划订单：一些临时性突发订单，时间比较特殊，需要及时配送等等；
* 产品：低温产品，短保质期产品，以及退箱退盖退瓶调货等服务起来比较复杂的产品，这类产品，大多需要企业专人专车来进行个性化服务；
坦诚的讲，这些问题的确客观存在，而且很多问题并不是可以通过降低租金和服务价格就可以解决。但是这并不代表统仓统配的同城物流做不起来，捷风坚定认为，无论是传统物流还是经销商联盟统仓共配做专业的第三方城配物流，一定是未来三年比较大的商业机会。
既然发现了问题，就肯定能找到解决的方法，捷风在近几年县域物流城配的实操中不断积累，同时与其他城配公司一起交流也收获颇多，对于想要做城配的企业，也给出了很多中肯的意见：
一、城配公司必须第三方独立，独立法人，独立运营团队，而且绝对，不能碰货！不能参与交易，当你碰货参与交易，你的公司性质已经由物流公司变成了和你客户同台竞争的公司，立场一旦改变，想去做公正客观的事情，基本上不可能。
二、想做同城仓储配送，没有专门运营人才，可委托第三方运营机构运营，国内目前这类的软件+运营的公司有很多，在入仓方面，最好要有拓客的业务团队，来专门运营入仓事宜，吸引商贸经销商进仓。
三、入仓方法有很多种，最直接的办法就是通过低仓租和配送费用，甚至商品入仓寄存一个月免租补贴形式，但是由于很多经销商自身的仓储合约，一般都是两三年的签约时间，所以，让客户入库，需要很长的教育周期。
四、B2B行业与B2C有一个本质的不同，B2C是仓储分拣困难，而B2B是交付困难，B2C用户需求无限长尾，大量非标品，小批次，多SKU，对仓储分拣有很高的挑战，在B2B里面这个问题不存在，但是B2B交付的业态相对来说会比较复杂，多业态，多场景。
所以做统仓统配的城配物流时，建议优先切入标品，大流量刚需产品，或先专注单一品类服务，等做好单一业态，对自身行业熟悉后，再扩张也不迟。
五、有些时候，虽然上面的问题都做到位，入仓还是很难，在这样的情况下，可以考虑从客户场景切，先控下游门店，再根据市场需求做上游商品。在一个城市里面，连锁企业是最好的业务目标，城配物流企业可以联系当地最大的连锁企业，为他们解决仓储和配送的问题，这个时候，货主自然就会把商品主动进仓，当运营起来，再提升自身的服务，实现让客户对自身的认知。
六、很多经销商自身不具备车销改访单的能力，这是一个比较大的问题，在运营上，建议物流公司通过政府资源或本地商会，定期组织培训，并为经销商提供相对应的销售管理软件，提升他们在管理和市场营销方面的运营能力，帮助经销商尽快度过不适应期。
运营作为重中之重，但系统软件也非常重要，大多数WMS软件，在TMS方面有较弱，有仓储分拣能力，但是在订单分单，路径规划上，缺乏专业的系统和计划，这就不可避免导致配送人员在分单和配送方面效率低下，所以在选择管理系统的时候，优先保证OMS/WMS/TMS都有较强的技术能力，如果单一系统解决不掉，最好找兼容性较为强的软件来配合实现仓储管理信息化提升。
写在最后：
从宏观来讲，原来很多企业的自建物流，一来是基础设施不够（城市里原来没有专业的城配物流公司），二来自建的成本也比较低。但是近两年，其实生意难做的不仅仅是经销商，所有行业单点的压强都特别的大，每个行业竞争都非常激烈，企业的用人成本，仓储，物流成本都在增加，自建仓储物流，变得越来越不经济。经济越发达的城市，商业地产越高，这种成本上升的趋势就越明显，统仓共配的本质，就是节约成本，资源共享。
捷风与之交流的这些城配负责人，他们都有一个共同的观点：未来三五年，继干线物流，B2C的到家物流之后，中国城配物流市场将会迎来一轮井喷，而且，城配物流，不仅仅是搬运工，更是商业的底层，是线下的超级流量入口，谁掌握了这个入口，谁就是当地服务业的霸主。
三级物流企业做统仓共配，毫无疑问，有仓、有车、有点、有政府资源，将会是本地化最好的载体，既有自身业务流量来打底，又能够叠加新的业务形态，之后随着市场逐渐成熟，业务拓展上，会越来越轻车熟。
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统仓共配
