「运联研究」上海买菜只靠美团京东？恐怕不行！
「运联研究」上海买菜只靠美团京东？恐怕不行！
来源: 运联研究院 作者: 丁琦 编辑: 小Jo
首批16家电商平台复工，美团、京东、阿里齐驰援
4月7日，上海市商务电子商务处签发《关于释放电商平台保供能力有关事项的通知》，政府开放美团、京东、阿里等16家电商平台，允许符合条件电商平台员工复工。
1.1 美团：上线社区集单、团餐等，自动配送车上阵解决配送难
美团买菜已经上线社区集单服务，解决市民买菜难、抢菜难的问题；同时美团外卖还成立“社区团餐”专项小组，解决防疫人员用餐需求；美团买菜从外地调配近千人驰援上海，增强分拣和配送能力；同时美团紧急运来一批自动配送车，缓解社区抗疫最后一公里的配送难问题。
1.2 京东：调配首批约两千名快递小哥，保障上海运营和派送
京东已调配首批2000多位快递小哥，为上海一线提供运营保障和物资派送服务。且已调运大量最新的第五代无人智能快递车，在封控区域开展无接触配送，同时京东为上海提供超过1600万件米面粮油等民生商品，可保障上海京东用户近1个月日常供应。
1.3 阿里：饿了么、大润发、盒马、菜鸟齐发力
过去一周，饿了么已新增2800名骑手重返岗位，努力解决最后1公里、最后1百米配送瓶颈。阿里集团相关力量也全力投入保供，其中盒马自提应急通道已经覆盖超过5000个小区；大润发在上海的蔬菜水果，每天的供应超过1000吨；菜鸟紧急调用干线运输资源，把蔬菜运抵养老院。
大厂送来及时雨，但还远远不够，城配市场要靠“蚂蚁”共生
虽然16家电商平台复工可以满足部分需求，但上海的民生物资需求还远远无法满足。
2.1 大厂仓配体系解决的只是少量物流订单
我们首先来看下上海本地生活的消费渠道。在没有疫情的情况下，上海的本地生活消费是消费者到菜市场、门店、商超卖场购买，让生鲜前置仓派送，从社区团购下单自取或从电商平台上下单，让快递员派送等方式。
而在上海全面封控后，消费者放弃了个性化需求，更多的是追求功能性消费，消费者不需要太多的SKU选择。为了解决“能吃到”的问题，只能从线上团购，有运力资源的货主将物资派送至小区，再由小区的志愿者们派送至楼下。
截止到4月7日，虽然已经开放了16家电商平台，解决民生物资问题，但消费占比更大的线下消费渠道没有开通。只开放电商渠道，但电商平台并不能完全解决问题。
以电商平台的仓配型网络快递为例。民生物资基本都是在10公斤左右，而且主要以生鲜为主，上不了快递分拣线，而且快递员更多的是使用两轮电动车，配送效率大打折扣。只开放电商平台会造成资源的错配、分工不明确、效率下降，这里其实需要更多城配端的物流企业参与进来。
2.2 城配是蚂蚁市场，运力结构极度分散
从物流端来看，城配运力较为分散，78%为个体运力，但其中原理并不难理解。
其一：运力的组织化程度与其规模效应直接相关，规模效应越强，组织化程度越高（这里规模效应单指运输的规模效应）。而城配行业的运输属性小于服务属性，司机单个订单所要运输的距离很短，反而在非运输的等货、装货、卸货、查验等环节时，需要付出较多的时间与精力。企业通过堆砌运力规模，很难拉低运输成本。
其二：城配企业是多项目制运营，运力分散在各区域，单个项目往往只覆盖一小片区域。城配企业很难在一个城市内做到足够的订单量与订单密度，所以企业车辆的拼货效率、车辆使用效率很难与普通的个体司机拉开差距，不能产生核心竞争力。
城配企业的运力主要是以个体司机为主，因此组织化程度低，运力资源极为分散。而要想高效地运输物资，就需要激活这些“蚂蚁雄兵”。同城货运平台如货拉拉、快狗，虽然他们平台上有很多个体司机，但他们都是做即时性点到点的配送业务，和这种需要计划性的城配并不匹配。这也是货拉拉、快狗们没办法贡献力量的原因。
2.3 订单激增下，真正的考验刚刚开始
疫情下，线下购买渠道被封堵，消费者被迫线上消费。这使得电商平台的订单量激增，订单量堪比双十一，是平时的2-3倍。互联网电商平台下的运力组织化并没有深度，在这种特殊时期不可用，电商平台的配送压力也非常大。
政府+市场，城内城外共同抗疫
面对海量物资配送需求，仅靠一线防疫工作者和志愿者明显吃力，这需要大家的共同努力。
3.1 最高层关注，物流断流问题有望解决
4月7日，中共中央政治局常委、国务院总理李克强在北京主持召开专家和企业家座谈会，分析经济形势，就做好下一步经济工作听取意见建议。
李克强指出，市场主体是稳定经济基本盘的重要基础。加强协调，保障交通主干线、港口等骨干网络有序运行，在服务货车司机、缓解货运经营者困难、降低物流成本等方面研究采取针对性措施，促进国际国内物流畅通，维护产业链供应链稳定。
同时交通运输部也召开物流保障协调工作机制会议 部署落实货运物流的保通保畅工作。确保“一断三不断”（“一断”是指坚决阻断病毒传播渠道；“三不断”是公路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运输通道不断），切实维护人民群众正常生产生活秩序。
这对于救援物资进入上海难、无法出上海、民生物资配送慢等问题的解决，无疑是重大利好！
3.2 分区管理，恢复日常消费，才是根本
上海常住人口近2500万，60岁及以上老年占比23.4%左右，上海人口老龄化严重。尽管上海生鲜电商模式多样，但生鲜电商目前仍处于发育期，线上渗透率很低，更多人依然是线下消费。
如果只依靠电商平台，不开放线下零售，现有模式只能暂时满足需求，但都是被压抑的需求，并不能完全解决绝大多数的民生问题。一刀切关闭所有的线下门店并不可取，线下零售门店必须尽快开放，实行分区管理，恢复日常的本地生活物资消费，通过集约化零售，才能从根本上减轻社区最后一公里的配送压力。
3.3 其他几点建议
1）点对点配送＞散点配送：散点单件配送效率低，虽然体现了公司对员工的关怀，但在特殊时期挤占资源，属于好心办坏事。目前有更重要的事情需要解决，希望大家可以将更多的运力资源释放给更需要的群体。
2）临时中转场地方案：在上海周边建立统一的临时中转场地，救援物资车辆不进上海，组织倒短甩挂运力资源，加快中转效率。司机不下车，也避免交叉感染。
3）车辆通行证电子化：车辆通行证办理加快，如果实行电子通行证审批，可以实现信息透明，提升物流运输效率。
3.4 躬身入局，共尽绵薄之力
由于居民消费者大都封控许久，开放的电商平台或其他货主的订单量激增，导致电商平台的配送压力也随之加大。原本各电商平台的运力资源池有限，或者有更多的热心物流公司想为抗疫贡献自己的一分力量。
如果大家有运力需求或运力资源，可以联系我们，协助对接资源。希望大家齐心协力，能帮助民生物资配送更加高效，略尽绵薄之力。返回搜狐，查看更多
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